4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú社日节是什么节日 社日节是农历几月初几)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì社日节是什么节日 社日节是农历几月初几)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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