新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(h保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次uì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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